Projekt konstrukcyjny, lista materiałów i oszacowanie ilości dla fabryki prefabrykowanych płyt betonowych w południowej Manili na Filipinach
W fabryce zastosowano portalową konstrukcję stalowej ramy, która jest lekka, ma wysoką wytrzymałość konstrukcyjną, dobrą odporność na wstrząsy sejsmiczne i wiatrowe oraz nadaje się do przemysłowych budynków fabrycznych o dużych rozpiętościach i niewielkich obciążeniach
Wprowadzenie produktów
Termin realizacji: koniec 2018 roku
Wymiary: długość 66 m, szerokość 24 m, wysokość 7,8 m
Żuraw: 5-tonowy, wysokość 5m (zgodny z normami europejskimi)
Obciążenie wiatrem: 270 km/h
Stopień sejsmiczny: 8 stopni
Dach: pojedyncza blacha stalowa kolorowa o grubości 0,45 mm (bez paneli ściennych, bez drzwi, bez okien, bez systemu drenażowego)
2. Projekt konstrukcyjny
2.1 Główny system konstrukcyjny
W fabryce zastosowano portalową konstrukcję stalowej ramy, która jest lekka, ma wysoką wytrzymałość konstrukcyjną, dobrą odporność na wstrząsy sejsmiczne i wiatrowe oraz nadaje się do przemysłowych budynków fabrycznych o dużych rozpiętościach i niewielkich obciążeniach. Rama portalowa składa się ze stalowych słupów, stalowych belek i płatwi, które mogą skutecznie wytrzymać obciążenie dachu, obciążenie wiatrem, siły sejsmiczne i obciążenie 5-tonowego dźwigu.
2.2 Najważniejsze cechy projektu konstrukcyjnego
Projekt odporności na wiatr: w połączeniu z obciążeniem wiatrem o prędkości 270 km/h zoptymalizowano rozmiar przekroju stalowych słupów i belek, a węzły łączące zostały wzmocnione, aby zapewnić, że konstrukcja wytrzyma silne uderzenie wiatru bez deformacji i uszkodzeń.
Projekt sejsmiczny: zgodnie z 8-stopniową klasą sejsmiczną, układ konstrukcyjny jest rozsądny, sztywność poprzeczna ramy jest zwiększona, a plastyczność konstrukcji poprawia się, aby zmniejszyć szkody spowodowane przez trzęsienia ziemi.
Nośność dźwigu: Stalowe belki i kolumny związane z dźwigiem są specjalnie zaprojektowane, aby wytrzymać ciężar własny i obciążenie robocze 5-tonowego żurawia (wysokość 5 m, norma europejska), zapewniając bezpieczną pracę żurawia.
Konstrukcja dachu: W dachu zastosowano pojedynczy arkusz stali kolorowej o grubości 0,45 mm, ułożony na płatwiach, o prostej konstrukcji i dobrej wodoodporności; nie wykonano paneli ściennych, drzwi, okien i kanalizacji, co jest zgodne z wymaganiami projektu.
3. Lista materiałów i oszacowanie ilości
Wszystkie materiały dobierane są zgodnie z odpowiednimi normami krajowymi i europejskimi, aby zapewnić jakość i żywotność konstrukcji. Konkretna lista materiałów i szacunkowa ilość są następujące:
|
Numer seryjny |
Nazwa materiału |
Dane techniczne |
Oszacowanie ilości |
Uwagi |
|
1 |
Kolumny stalowe |
Stal w kształcie litery H-, H300×250×6×10 |
Około 20 ton |
Q355B, łożysko główne w połączeniu z konstrukcją obciążeniową sejsmiczną i wiatrową |
|
2 |
Stalowe belki |
Stal w kształcie litery H-, H300×200×6×8 |
Około 18 ton |
Q355B, belka ramy portalowej, obciążenie dachu nośnego i obciążenie dźwigiem |
|
3 |
Płatwie |
Stal w kształcie Z-, Z180×70×20×2 |
Około 10 ton |
Q235B, używany do podparcia blach stalowych w kolorze dachu |
|
4 |
Pojedynczy arkusz stali w kolorze dachu |
Grubość 0,45 mm, ocynkowana + powlekana kolorowo |
Około 1680㎡ |
Wodoodporny,-odporny na korozję, pasujący do konstrukcji dachu |
|
5 |
Szyna dźwigowa |
QU70 |
Około 68 metrów |
Standard europejski, pasujący do dźwigu 5-tonowego |
|
6 |
Śruby o wysokiej-wytrzymałości |
M20×80, klasa 8,8 |
Około 1200 sztuk |
Służy do łączenia stalowych słupów i belek |
|
7 |
Zwykłe śruby |
M16×50, klasa 4,8 |
Około 2800 sztuk |
Stosowane do łączenia płatwi i blach stalowych kolorowych |
|
8 |
Stalowa płyta |
Grubość 10mm |
Około 8 ton |
Stosowany na płytę podstawy słupów stalowych i węzłów łączących |
|
9 |
Farba antykorozyjna- |
Epoksydowa farba antykorozyjna- |
Około 1200kg |
Do ochrony antykorozyjnej-konstrukcji stalowych |
3.1 Podsumowanie całkowitej ilości
Całkowite zużycie stali: około 60 ton; Całkowita blacha stalowa w kolorze dachu: około 1680㎡; Suma śrub i innych akcesoriów: Jak pokazano w tabeli powyżej. Podana ilość jest szacunkowa na podstawie parametrów projektu, a rzeczywista ilość może nieznacznie różnić się od szczegółowego rysunku konstrukcyjnego.
4. Uwagi uzupełniające
Projekt konstrukcyjny jest zgodny z normami europejskimi (szczególnie dla 5-tonowego żurawia) oraz lokalnymi wymaganiami dotyczącymi obciążeń sejsmicznych i wiatrowych na Filipinach.
Na liście materiałów nie uwzględniono paneli ściennych, drzwi, okien ani systemu odwadniającego, co jest zgodne z wymaganiami projektu.
Ilość materiału jest wartością szacunkową, a ostateczna ilość wynika z rysunku projektu wykonawczego.
Część obliczeń obciążenia jak poniżej (pełny dokument obliczeniowy w załączeniu)
Załaduj tabelę w każdym pojedynczym stanie pracy
Obciążenie kolumny
|
Stan pracy |
Kolumna nr. |
Typ obciążenia |
Wartość obciążenia |
Załaduj parametr 1 |
Załaduj parametr 2 |
|
Zostawiłem wiatr 1 |
1 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
| 2 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 3 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 4 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
|
1 właściwy wiatr |
1 |
1 |
9.90 |
0.00 |
0.00 |
| 2 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 3 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 4 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
|
Lewy 2 wiatr |
1 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
| 2 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 3 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 4 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
|
2 właściwy wiatr |
1 |
1 |
9.90 |
0.00 |
0.00 |
| 2 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 3 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
|
| 4 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
Obciążenie belki
|
Stan pracy |
Dla kilku |
Liczba ładunków |
Typ obciążenia |
Wartość obciążenia 1 |
Załaduj parametr 1 |
Wartość obciążenia 2 |
Załaduj parametr 2 |
|
Stałe obciążenie |
1 |
1 |
1 |
1.20 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
1.20 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
1.20 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
1.20 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
|
Obciążenie na żywo |
1 |
1 |
1 |
1.80 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
1.80 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
1.80 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
1.80 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
|
Zostawiłem wiatr 1 |
1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
6.60 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
6.60 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
|
1 właściwy wiatr |
1 |
1 |
1 |
6.60 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
6.60 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
3.30 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
6.60 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
|
Lewy 2 wiatr |
1 |
1 |
1 |
2.64 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
2.64 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
|
2 właściwy wiatr |
1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
| 1 |
1 |
1 |
7.92 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
2.64 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
|
| 1 |
1 |
1 |
2.64 |
0.00 |
0.00 |
0.00 |
Żuraw 1
|
projekt |
węzeł |
węzeł |
|
Numer węzła połączenia dźwigu |
1 |
2 |
|
Obciążenie pionowe każdego węzła generowane przez maksymalny nacisk koła po lewej stronie (Dmax znajduje się po lewej stronie przęsła) |
181.430 |
56.390 |
|
Obciążenie pionowe każdego węzła generowane przez maksymalny nacisk koła po prawej stronie (Dmax po prawej) |
56.390 |
181.430 |
|
Obciążenie pionowe każdego węzła generowane przez maksymalny nacisk koła pustego samochodu po lewej stronie (Wmax znajduje się po lewej stronie przęsła) |
0.000 |
0.000 |
|
Obciążenie pionowe każdego węzła generowane przez maksymalny nacisk kół pustego samochodu po prawej stronie (Wmax znajduje się po prawej stronie przęsła) |
0.000 |
0.000 |
|
Mimośrodowość pionowa pomiędzy obciążeniem pionowym żurawia a przegubami (m) |
0.500 |
0.500 |
|
Maksymalna siła pozioma (Tmax) generowana przez poziomą siłę hamowania dźwigu w każdym węźle |
5.002 |
5.002 |
|
Odległość pionowa pomiędzy poprzecznym obciążeniem poziomym dźwigu a każdym węzłem (m) |
0.800 |
0.800 |
|
Współczynnik dostosowania efektu uwzględniający pracę przestrzenną i efekt skręcania |
1.000 |
|
|
Sejsmiczna siła ścinająca i rosnący współczynnik momentu zginającego powodowanego przez most dźwigowy |
1.000 |
|
|
Ciężar mostu dźwigowego |
141.221 |
|
|
Współczynnik redukcji łącznego obciążenia żurawia jednoprzęsłowego |
1.000 |
|
|
Współczynnik redukcji łącznego obciążenia dwóch żurawi przęsłowych |
1.000 |
|
Może ci się spodobać również
Wyślij zapytanie
