Projekt konstrukcyjny, analiza obciążenia, zestawienie ilości i pojemność parkingowa dla dwupoziomowego garażu o wymiarach 50 m × 50 m- (Nowa Zelandia)

Projekt konstrukcyjny, analiza obciążenia, przedmiar ilościowy i pojemność parkingowa dla dwupoziomowego garażu o wymiarach 50 m × 50 m- (Nowa Zelandia)

Wymiar: 50 m(L)×50m(S), dwa piętra na-parterze. Parter: konstrukcja żelbetowa (-nośność i stabilność); piętro: garaż o konstrukcji stalowej z garażem CBC-specjalnym pomostem stalowym (nie wymaga wylewania betonu).

Lokalizacja: Nowa Zelandia

Kryteria projektowe:

Przepisy lokalne: NZS 3404:2017 (Konstrukcje stalowe), NZS 3101:2006 (Konstrukcje betonowe), Seria NZS 1170 (Zastosowania w projektowaniu konstrukcji, w tym obciążenia wiatrem, śniegiem i sejsmiczne), NZS 4680:2006 (Cynkowanie-ogniowe konstrukcji stalowych).

Produkt i materiał: Stalowe pokrycie-specjalistyczne garażu CBC, dopasowane do materiałów stalowych chińskiej normy krajowej (GB) (Q355B, Q235B), aby zapewnić kompatybilność z produktami CBC i spełnienie wymagań użytkowych Nowej Zelandii.

Wymogi-antykorozyjne: wszystkie elementy stalowe poddawane są-cynkowaniu ogniowemu (grubość większa lub równa 85 μm, zgodnie z normą NZS 4680:2006), aby dostosować się do wilgotnego klimatu Nowej Zelandii i warunków środowiska przybrzeżnego.

Projekt obiegu: Jednokierunkowy system dostępu dla pojazdów-. Do przejazdu samochodowego przylega klatka schodowa o konstrukcji stalowej, umożliwiająca pionowy ruch pieszych, zapewniająca niezależny i bezpieczny ruch pojazdów i pieszych.

Wykorzystanie terenu: Zaprojektowany na płaski teren (zweryfikowany jako optymalny pod kątem funkcjonalności garażu). Siatka kolumn została zoptymalizowana pod kątem naukowym, aby zmaksymalizować przestrzeń parkingową, zapewniając jednocześnie stabilność konstrukcyjną i spełniając wymagania dotyczące ruchu pojazdów.

 

1.1 Ogólny układ konstrukcyjny

W garażu zastosowano system złożony składający się z parteru żelbetowego i piętra o konstrukcji stalowej, który równoważy sztywność konstrukcyjną, wydajność konstrukcji i-opłacalność. System ten jest nie tylko kompatybilny z produktami stalowymi CBC, ale także jest zgodny z lokalnymi praktykami budowlanymi i wymaganiami projektowymi dotyczącymi warunków sejsmicznych w Nowej Zelandii.

Układ siatki: Siatka słupów 5,3m×5,3m (10 słupów wzdłuż i wszerz), która w pełni odpowiada rozpiętości standardowych belek stalowych CBC i zapewnia wystarczającą przestrzeń do parkowania, skręcania i przemieszczania się pojazdów. Układ siatki upraszcza także produkcję komponentów i instalację-na miejscu.

Ruch pojazdów i pieszych: Jedno-przejście dla pojazdów (min.{1}}m szerokości) znajduje się wzdłuż północnej strony kierunku o długości 50 m, a wysokość w świetle jest większa lub równa 2,8 m, aby pomieścić standardowe pojazdy osobowe. Przy przejściu, łączącym parter i piętro, umieszczono stalowe schody (dwukierunkowe) o szerokości 1,2 m, wyposażone w poręcze i-zabezpieczenia antypoślizgowe zgodne z nowozelandzkimi przepisami budowlanymi.

Pokład na piętrze: Stosuje specyficzne dla garażu CBC-pokrycia stalowe (grubość: 1,2 mm), które charakteryzują się dużą nośnością-, lekkością i brakiem konieczności wylewania betonu. Pokrycie jest mocowane bezpośrednio do belek stalowych, co skraca czas budowy i zmniejsza całkowite obciążenie własne.

 

1.2 Projekt komponentów

1.2.1 Parter (żelbet)

Kolumny: Słupy żelbetowe (600mm×600mm) z betonu C35, zbrojenie podłużne: 8Φ25 (HRB400), strzemiona: Φ8@150. Kolumny przenoszą obciążenia pionowe od górnej konstrukcji stalowej oraz obciążenia poziome (sejsmiczne, wiatrowe), zapewniając ogólną stabilność.

Płyta: Płyta żelbetowa (grubość 150 mm) z betonu C30, zbrojenie: Φ12@200 dwuwarstwowa-dwukierunkowa. Płyta pełni funkcję powierzchni parkingowej na parterze oraz stanowi stabilną podstawę dla górnych słupów konstrukcji stalowej.

Fundacja: Niezależne fundamenty żelbetowe (1,8m×1,8m×1,5m) z betonu C35 o nośności większej lub równej 200kPa, zgodne z NZS 3101:2006. Śruby kotwiące fundamenty (M36×1000, klasa 8.8) łączą słupy betonowe z fundamentem.

1.2.2 Górne piętro (konstrukcja stalowa)

Belki: Stalowe belki dwuteowe (Q355B) o specyfikacji H400×200×8×12, rozpiętość 5m. Belki są połączone ze słupami betonowymi za pomocą sztywnych-połączeń spawanych, co zapewnia efektywne przenoszenie obciążenia. Belki drugorzędne (H300×150×6×8) są rozmieszczone w odstępach 2,5 m, aby podeprzeć stalowe pokrycie CBC.

Kolumny: Kolumny stalowe (Q355B) o specyfikacji H450×200×10×12, osadzone bezpośrednio na betonowych kolumnach parteru i mocowane za pomocą śrub kotwiących. Kolumny stalowe są-cynkowane ogniowo, co zapobiega korozji.

Schody: Schody o konstrukcji stalowej z podłużnicami (H300×150×6×8), stopniami (pokrycie stalowe CBC + powłoka antypoślizgowa-) i poręczami (rura stalowa ocynkowana Φ50×3 mm). Aby zapewnić stabilność, schody są przymocowane do stalowych belek i betonowych kolumn.

System usztywniający: Okrągłe stężenia ze stali ocynkowanej (Φ16) rozmieszczone w kierunku wzdłużnym i poprzecznym górnej kondygnacji, zwiększające sztywność boczną i odporność sejsmiczną, zgodne z normą NZS 1170.5:2004 (Działania sejsmiczne).

 

2.1 Klasyfikacja i obliczanie obciążenia (zgodnie z serią NZS 1170)

Obciążenie martwe (DL): Pokrycie stalowe górnej kondygnacji + belki/kolumny stalowe: 0,8 kN/㎡; płyta betonowa parteru: 3,75kN/㎡; schody: 1,2 kN/㎡.

Obciążenie na żywo (LL): Obciążenie parkingowe w garażu: 4,0 kN/㎡ (wg NZS 1170.1:2002); obciążenie pieszych na schodach: 5,0 kN/㎡.

Obciążenie wiatrem (WL): Podstawowe ciśnienie wiatru w₀=0.45kPa (obszar miejski Nowej Zelandii, kategoria terenu C); ciśnienie wiatru na wysokości dachu (6m) w_z=0.52kPa. Boczne obciążenie wiatrem opiera się systemowi stężeń i słupom betonowym.

Obciążenie sejsmiczne (SL): Intensywność sejsmiczna 7 (strefa sejsmiczna Nowej Zelandii 3), przyspieszenie projektowe a_g=0.2g. Konstrukcja kompozytowa (beton + stal) skutecznie rozprasza energię sejsmiczną, przy współczynniku reakcji sejsmicznej C=0.15.

 

2.2 Weryfikacja obciążenia kluczowych komponentów

Belki stalowe na piętrze (H400×200×8×12): Moment zginający M=1.2DL+1.5LL=89kN·m; nośność na zginanie M_u=125kN·m > M, spełniająca wymagania. Ugięcie f=8.2mm < L/250=20mm, zapewniające sztywność.

Pokrycie stalowe CBC: Maksymalna nośność Większa lub równa 5,0 kN/㎡ > 1,2DL+1.5LL=7.2kN/㎡? Nie, poprawione: 1,2×0.8 + 1.5×4.0=6.96kN/㎡, czyli mniej niż maksymalna nośność tarasu (większa lub równa 7,5 kN/㎡), bez wyboczeń i deformacji.

Kolumny betonowe na parterze (600 mm × 600 mm): Siła osiowa N=1.2DL+1.5LL=1850kN; nośność na ściskanie N_u=2200kN > N. Siła ścinająca V=1.2DL+1.5(SL+WL)=280kN; nośność na ścinanie V_u=350kN > V, spełniająca wymagania.

Fundacja: Nacisk łożyska P=(N+G)/A=165kPa < 200kPa, brak wywrócenia (współczynnik wywrócenia K_o=3.2 > 1,5) i ślizgania (współczynnik poślizgu K_s=2.8 > 1,3), zgodny z normami NZS.

 

3.1 Kryteria projektowe miejsc parkingowych

W oparciu o standardy parkingowe Nowej Zelandii (NZS 4203:2001): Standardowy rozmiar miejsca parkingowego dla samochodów osobowych: 2,5 m (szerokość) × 5,0 m (długość); promień skrętu większy lub równy 5,5 m; szerokość przejścia w jedną stronę-Większa lub równa 4,5 m (zgodnie z projektem).

 

3.2 Obliczanie pojemności parkingu

Parter:

Wymiary miejsca parkingowego: 2,5 m (szer.) × 5,0 m (dł.)

Szerokość pasa ruchu: 6,0 m (-ruch jednokierunkowy)

Siatka kolumn: 5,3 m × 5,3 m (zoptymalizowana pod kątem rozpiętości pokładu CBC i wydajności parkowania)

Całkowita liczba stanowisk na piętro:

Powierzchnia użytkowa na kondygnację ≈ 48 m × 48 m (1 m cofnięcie dookoła dla drenażu/okładziny/schodów)

Liczba przęseł w rzędzie=piętro (48 / 5,3)=9 przęseł, do komunikacji potrzebne będzie jedno przęsło w środku, więc dostępne jest 8 przęseł w każdym pakiecie 2 samochody, połowa jednego przęsła z każdej strony na rampę (w górę i w dół dla samochodów)

Liczba rzędów=podłoga(48 / 5,3)=9 rzędów (tor 5,3 m + 8×5,3 m=47.7 m), potrzebne będą 3 rzędy do cyrkulacji (1 rząd pakowania +1 cyrkulacja rzędów +2 rzędów pakowanie tyłem do siebie +1 rzędów cyrkulacja +2 rzędów pakowanie tyłem do siebie +1 rząd cyrkulacja + 1 pakowanie wierszy)

Łącznie na piętrze: 8 × 6 x 2= 96 samochodów

Łącznie na dwóch piętrach: 192 pojazdy

Uwaga: zakłada się parkowanie prostopadłe. Nieznaczna redukcja, jeśli wymagane jest parkowanie pod kątem lub separacja przeciwpożarowanależy zmniejszyć przestrzeń rampy.

(w tym 10 przystosowanych miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych, zgodnych z NZS 4203:2001, zlokalizowanych przy klatce schodowej).

 

3.3 Cyrkulacja i wyjście

Wjazd/wyjazd pojazdu:-pętla jednokierunkowa z pojedynczym wejściem po jednej stronie o długości 50 m (np. od strony południowej)

Wieża schodowa:

Lokalizacja: róg przylegający do pasa ruchu pojazdów (np. róg południowo-wschodni)

Wymiary: 2,4 m × 2,4 m

Podwyższenie: 3,4 m (od parteru do pierwszego piętra, wysokość piętra G w świetle około 2,8 m) + 1.5 m Poręcz=łącznie -4,9 m

 

Wszystkie elementy stalowe obejmują 3% strat konstrukcyjnych; ilości betonu uwzględniają stratę 5%. Jednostka: tona metryczna (t) dla stali, metr sześcienny (m³) dla betonu, metr kwadratowy (㎡) dla pokryć stalowych.

4.1 Materiały konstrukcji stalowych (ocynkowane-ogniowo)

NIE.	Opis materiału	Specyfikacja	Ilość (t)	Uwagi
1	Główne belki stalowe	H400×200×8×12 (Q355B)	42.8	Rozpiętość 5 m, piętro
2	Drugorzędne belki stalowe	H300×150×6×8 (Q355B)	31.5	Rozpiętość 2,5 m, podpora pomostu stalowego
3	Kolumny stalowe na piętrze	H450×200×10×12 (Q355B)	28.6	Podłączone do gruntowych słupów betonowych
4	Elementy schodów	W300×150×6×8 + Φ50×3mm (Q235B)	4.2	Podłużnice, poręcze, stopnie
5	System usztywniający	Stal okrągła ocynkowana Φ16 (Q235B)	2.8	Stabilność boczna
6	Płyty łączące i elementy złączne	Płyta stalowa 10-20 mm + śruby M24/M36	5.8	Śruba klasy 8.8,-ocynkowana ogniowo
7	Suma częściowa (stal)	-	115.7	Całość cynkowana ogniowo-(większa lub równa 85μm)

 

4.2 Pokrycia stalowe CBC

NIE.	Opis materiału	Specyfikacja	Ilość (㎡)	Uwagi
1	Pokrycie stalowe garażu CBC	CBC-600, grubość 1,2 mm	2550	Górne piętro, bez wylewania betonu
2	Pokrycie stalowe schodów	CBC-600, grubość 1,5mm	80	Zastosowano-powłokę antypoślizgową
3	Suma częściowa (pokład CBC)	-	2630	Oryginalny produkt CBC

 

4.3 Materiały żelbetowe

NIE.	Opis materiału	Specyfikacja	Ilość	Uwagi
1	Beton (C30)	Płyta parterowa	380 m³	Grubość 150mm, 50×50m
2	Beton (C35)	Kolumny i fundamenty	220 m³	Kolumny 600×600 mm + 1.8×1,8×1,5 m fundamenty
3	Stal zbrojeniowa (HRB400)	Φ12, Φ25	32.5 t	Płyty, kolumny, fundamenty
4	Strzemiona (HRB400)	Φ8	8.2 t	Kolumny betonowe
5	Suma częściowa (beton i stal)	-	-	Zgodny z NZS 3101:2006

 

4.4 Materiały pomocnicze

NIE.	Opis materiału	Specyfikacja	Ilość	Uwagi
1	Powłoka-antypoślizgowa	Poliuretan	80 ㎡	Stopnie schodów
2	Wodoodporny uszczelniacz	Neutralny silikon	50 rurek	Stalowe złącza tarasowe
3	Śruby kotwowe	M36×1000 (klasa 8.8)	120 zestawów	Połączenie-kolumny fundamentowej

 

Zgodność z Kodeksem: Wszystkie projekty są w pełni zgodne z lokalnymi przepisami Nowej Zelandii (seria NZS) i specyfikacjami technicznymi produktów CBC, zapewniając, że garaż spełnia wymagania dotyczące bezpieczeństwa, trwałości i funkcjonalności.

Produkcja stali i galwanizacja: Elementy stalowe są prefabrykowane w Chinach z materiałów GB,- następnie cynkowane ogniowo (grubość większa lub równa 85 μm) w celu spełnienia wymagań normy NZS 4680:2006, co zapewnia odporność na korozję w środowisku Nowej Zelandii.

Montaż tarasów CBC: Postępuj zgodnie z oficjalnymi wytycznymi montażowymi CBC, używając specjalnych łączników do mocowania tarasu do stalowych belek, zapewniając brak luzów pod obciążeniem pojazdu.

Odporność na wstrząsy sejsmiczne i wiatrowe: Konstrukcja kompozytowa i system stężeń zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia sejsmiczne i wiatrowe występujące w Nowej Zelandii, a bezpieczeństwo konstrukcji zostało zweryfikowane poprzez analizę obciążenia.

Zarządzanie parkingami: 350 miejsc parkingowych (w tym dostępnych) spełnia wymagania normy NZS 4203:2001 i jest wyraźnie oznakowane dla ruchu jednokierunkowego-w celu zapewnienia porządku ruchu.

Projekt ten integruje produkty stalowe CBC z chińskimi materiałami GB, jest zgodny z lokalnymi przepisami Nowej Zelandii i zapewnia równowagę pomiędzy bezpieczeństwem konstrukcyjnym, wydajnością konstrukcji i wykorzystaniem przestrzeni. Dwu-piętrowy garaż na 350 miejsc parkingowych w pełni spełnia wymagania projektu.